仏陀空港工事も中国企業優勢

バイラワの「仏陀（ゴータマ・ブッダ）空港」の拡張・国際化工事も，受注は中国企業が優勢だ。

仏陀空港の拡張は，3000mの滑走路をもつ本格的な国際空港化が目標。ネパール政府は，もっぱらルンビニ観光のためと宣伝しているが，実際には，タライ地方の産業化のためと見るべきだろう。タライは，中央諸勢力による長年の支配搾取により貧しかったが，ネパールには珍しい広大な平地であり，開発余地は大きい。国境を接して巨大なインド市場もあり，産業化には最適だ。中国資本はさずが目の付け所がよい。（参照：タライの豊かさと貧しさ，タライの魚釣り少年）

［工事予定］
　第1期（2017年完成？）　76万人／年
　第2期（10年後）　　　　200万人／年
　第3期（－－）　　　　　600万人／年

乗降客600万人／年の多くが国際線利用だとすると，いまの中部国際空港なみ。野心的だが，絶好の立地を考えると，決して夢ではない。

融資は，ADBアジア開発銀行5850万ドル，OPEC国際開発基金（OFID)1500万ドル。OFIDは他の案件でもときどき目にする。最近は，産油国の経済進出もめざましい。

　■バイラワ空港（nepaldomesticflights.com，文字追加）

この仏陀空港拡張工事の第1期入札は，2月26日実施され，７社が応札した。
　(1)西北民航機場建設 Northwest Civil Aviation Airport Co.
　(2)中国交通建設 China Harbour Engineering Co.
　(3)ネパール=スペインJV　Sanjose-Kalika
　(-)中国水力発電建設 Sinohydro Co.
　(-)中国海外工程 Overseas Engineering Group Co.
　(-)Isolux-Carsan(スペイン)
　(-)不明1社　

応札7社のうち，４社が中国企業であり，最低価格応札は中国企業。おそらく，この企業が落札するであろう。

朝日新聞の新連載「攻防日中」(９月１７日)をみても，このところ他国でもインフラ受注は中国圧勝だ。斜陽日本とは，勢いが違う。インド台頭まで，しばらくは中国の時代――この現実は誰しも認めざるをえないだろう。

　■朝日新聞9月17日

谷川昌幸(C)