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ネパールの国際空港，二つとも中国企業が建設
１．ポカラ国際空港
ポカラ国際空港の起工式が8月2日，催行された。新空港は2500m滑走路を備え，ボーイング757，エアバス320クラスが離着陸できる。2021年7月完成予定。
中国輸出入銀行が2億2千万ドル融資。全融資額の25％が無利子，75％が年2％の利子で，期限20年。空港工事も，中国のCAMCエンジニアリングが2014年5月，受注している。
■ポカラ国際空港建設予定地（右下）／CAMLエンジニアリング
２．ゴータマ・ブッダ国際空港
ゴータマ・ブッダ国際空港は，既存のバイラワ空港を拡張し国際空港に格上げするもの。2017年12月完成予定であった。
この工事は2014年10月，中国のNorthwest Civil Aviation Airport Constructionが受注し，2015年6月15日に工事を開始したが，地震や経済封鎖があったため工事が遅延し，開港予定は2018年6月に延期されていた。
ところが，ここにきてまた別の問題が生じた。建設元受けの中国企業が，ネパール政府に無断でネパール企業と下請け契約を結び工事をさせていたが，代金の支払いをめぐって争いとなり，この春から工事が止まってしまった。そのため2018年6月の開港も危ぶまれている。
■ゴータマ・ブッダ空港FB
３．元気な中国企業
中国企業のネパールでの仕事は，カトマンズの道路建設のように，信じられないほど荒っぽいものが目に付く。ブッダ空港のトラブルも，地元政治家の介入があったにせよ，中国企業の大雑把な事業の進め方にそのそもの原因があるのだろう。別の会社だが，ポカラ国際空港の建設工事の方も気がかりだ。
しかし，それはそれとして，社会の現状との適合性という点では，大きく見ると，中国企業のようなやり方の方が，いまのネパールには案外適しているのかもしれない。
これと対照的に，日本企業は日本流に固執しすぎてきたような気がする。たとえば，タパタリのバグマティ川に架かっている橋は，日本企業が建設したものだが，竣工当時，あまりにも立派・豪華で，本当にこんなものが必要かなぁ，と疑問に思ったものだ。橋の手前の複雑精緻を極める交通信号システムもしかり。
これから先当分は，ネパールでは，多少のゴタゴタはものともせず，蛮勇をもって前進する中国企業がますます事業を拡大していくであろう。
谷川昌幸（C）
対ネ最大投資国，中国
新華社(8月21日)によれば，対ネパール投資において，中国が最大投資国となった。
ネパール政府統計2012-13によれば，諸外国の対ネ直接投資は１９３．９億ルピーで，中国がその30.9%を占め，初めてインドを抜き，最大の対ネ投資国となった。
▼2011-12年度 インド：38．8億ルピー 中国：10億ルピー
▼2012-13年度 中国：59．9億ルピー インド：25億ルピー
これが大きな意味を持つことは明白。中国にとって，ネパールは南にインドを控えており，経済的にも政治的にも重要性は増すばかり。インドとの軋轢はあろうが，この流れはもはや止められない。
この中国投資でいま注目されているのが，ポカラ国際空港の建設。中国輸出入銀行からの長期低利融資1億4500万ドルを受け，中国の空港（成都双流国際空港など）をモデルに， 中国CAMC（中工国际工程股份有限公司）が施工する。
このポカラ国際空港は，1989年頃から日本のJICAが手がけたが，結局，中国丸抱えで建設されることになった。ルンビニ開発も，もとは日本が手がけていたが，こちらも，バイラワ国際空港建設を手始めに，結局，中国勢が中心となりそうだ。
まさに破竹の中国経済進出。昨日の新華社ニュースによれば，中国は公館もネパール国内に増設するという。日本は蹴散らされても実害は大してないが，インドにとっては，心中穏やかではあるまい。
谷川昌幸(C)
