ネパール評論 Nepal Review

ネパール研究会

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晩春の山村:大江山中腹

丹後の村に帰る途中,絶好の好天に誘われ,大江山(832m)越えの,これまで通ったことのない別の谷沿いの山道を車で登ってみた。

すでに4月21日,下界では桜はほぼ終わり,緑が濃くなり始めていた。ところが,大江山の谷へ西から少し入ると,そこはまだ春たけなわ,桜や野辺の花々が一面に咲き乱れ,まるで別天地!

大江山は,信州の山々のように高くも峻険でもないが,以前は曲がりくねった狭い山道しかなく,峠越えは至難の業だった。それでも,人々は沢沿いに山頂近くまで開墾し,平和に暮らしていた。

その大江山の生活インフラも,この数十年で見覚ましく改善された。特に目立つのが道路。いつも利用する国道176号線は,拡幅・直線化され,長いトンネルが開通し,谷をまたぐ立派な高架橋もかけられた。冬には,融雪・凍結防止の散水装置さえ作動する。建設費,維持費はいかほどかと心配しつつも,この高速道路並みの無料国道を便利に利用させていただいている。

今回入った別の谷の地方道は,この176号線とは比較にならないが,それでも拡幅され,車の通行には何の不便もなかった。

日本の道路は,この谷沿いだけでなく,どこでも,いまやたいてい舗装されている。こんな細い田んぼ道でも,こんな人里離れた山奥の小道でさえ,とビックリするほど舗装されつくしている。

道路だけではない。山腹の田畑も耕地整理され,格段に耕作しやすくなっている。大型農機を入れ,効率的に農作業ができる。

しかし,それにもかかわらず,この地方でも空家や廃屋が目に付く。道路や農地のインフラ整備だけでは,過疎化を押しとどめることは出来ないようだ。いったい,どうすればよいのだろうか?


■標識と白い花/野の花


■古民家と桜/廃屋と新緑の山


■耕地整理された田/防獣フェンスで囲われた畑と桜


■防獣フェンスと古民家/古民家と新緑の山

■花桃と舗装道路(上方176号線)
(注)田畑や住宅の庭などには,猪,鹿,猿,熊などの侵入を防ぐため,かなり頑丈な柵が張り巡らされている。費用がかさむが,それでも侵入は防止しきれない。

谷川昌幸(C)

Written by Tanigawa

2019/05/25 at 11:33

カテゴリー: 社会, 経済, 自然, 農業, 旅行

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国土改造ブームのネパール

カトマンズでも地方でも,土木工事。道路拡幅,下水道敷設,河川改修などなど。正式憲法なんかなくても,ネパールは,活気に満ちている。世界最高水準の憲法があっても,老化衰退落日の日本とは好対照だ。

ネパールの国土大改造に突破口を開いたのは,マオイストだ。支配有産階級の既得権益など一顧だにせず,被差別カースト・少数民族の解放を進める一方,まずは道路建設に着手した。

お手本は,マオイストの博士バブラム・バタライ幹部(党・政府要職歴任*)。地元ゴルカに立派な高規格道路を建設したかと思えば,カトマンズでは居住者の訴えに一切耳を貸すことなく,文字通り蛮勇をふるって,情け容赦なく家やビルを破壊し,道路を造っていった。このマオイストの革命的国土改造政策は,第二次制憲議会選挙で大勝したNCとUMLの現政権もチャッカリいただき,さらにそれに拍車をかけている。
 * 「博士(Dr)」は,ネパールでは権威中の権威。首相在職中(2011-13)でも,呼びかけは「博士」。「博士」であり,しかる後に首相であったマオイスト。ほほえましい。

ネパールの道路建設は,革命的に乱暴だが,それはそれなりに優先順位を付け,合理的に工事を進めていることがよく分かる。路側を掘削して大きな段差が出来ても,舗道上に深い穴が出来てもそのまま。が,大丈夫,車も歩行者も,その程度のことは十分予測して通行する。車が転落し仰向けになっても,歩行者が穴に落ち足を骨折しても,自己責任,注意不足にすぎない。

あるいは,たとえば何回か取り上げたカランキ交差点。環状道路と市内からタンコットへ向かう道路が直交する大交差点だが,信号機は撤去され交通警官手信号,ときにはそれすらなく運転手の自主判断で通行する。超ローテク人力交差点。そして,その上に架かるのは,必要最低限ギリギリの,革命的に安普請の貧相な陸橋。こんなトンデモナイ交差点は,日本は絶対に造りはしない。しかし,現実には,これが交差点として十分に機能しているのだ。

むろん,この国土改造のネパール方式は,先進諸国には受け入れられないだろう。個人の権利は尊重しなければならないし,伝統や文化,環境や景観も尊重しなければならない。そして,何よりも,先進諸国では,人々が国家を信用し政府に依存して生きているからである。

▼道路工事
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 ■マイティデビ/同左

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 ■マッラホテル付近/ダーラン(スンサリ)の道路拡幅・下水道工事

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 ■環状道路(ドビガード付近)のネパール式=中国式拡幅工事/同左

▼住民の抵抗
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 ■2階以上死守/歩道新設のため撤去されたと思われる1階の壁(マイティガル)

▼整備された道路
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 ■ビラトナガル~ドゥハビ~ダンクタ道路/バラトプル~イラム道路。高所の峠でも,道路も送電線もよく整備されている。付近は茶畑。

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 ■超近代的都市道路(ビシュリバザール付近)。片側4車線+歩道+太陽光LED照明

カランキ交差点(2012年)
 
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谷川昌幸(C)

モディ首相,訪ネの本音ツイート

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モディ印首相が,2日間の公式訪ネ(8月3-4日)を終え,帰国した。行事山盛りで,報道も多く,成果のほどは,精査しないと分からないが,少なくとも訪ネの本音は,あんがいストレートに,彼自身のツイッター(8月3日付)に現れている。

140805bNarendra Modi @narendramodi
Our nations are so close yet such a visit took 17 years. This will change & we will strengthen India-Nepal ties

140805bNarendra Modi @narendramodi
Harnessing Nepal’s potential in hydropower, tourism & herbal medicines will hasten Nepal’s development journey & benefit Nepal’s youth.

140805bNarendra Modi @narendramodi
A formula for Nepal’s development- HIT; Highways, Information ways & Transways. India is ready to support Nepal in all of these sectors.

つまり,(1)ネパール重視しますよ!,(2)水資源,道路,情報網等の開発をインドに任せてね!,ということ。

中国への対抗意識みえみえ。(1)初の公式訪問がブータン,次がネパール。たしかにネパール重視だが,早期訪ネを迫られていたというのが本音であろう。(2)資源争奪戦,開発競争については,具体的成果は乏しいようだが,この点については,後日検討する。

谷川昌幸(C)

 

Written by Tanigawa

2014/08/05 at 09:49

コイララ首相訪中:中印台頭とネパール

スシル・コイララ首相が6月5日,特別機で中国・昆明を公式訪問した。今回とくに際立つのは,経済第一の実利的姿勢。

140608c■ネパール~昆明(Google)

1.コイララ訪中団
 訪中団: 首相,通商供給大臣,駐中ネパール大使,制憲議会議員,官庁幹部職員,政党代表,経済界代表など33人。中国政府の公式招待。
 日程: 6月5-6日
 目的:「第2回 中国-南亜博覧会」に今回博覧会の「特待国」首相として出席。
 博覧会: 6月5-10日,雲南省昆明。雲南省/中国商務省共催。中国と南アジアとの協力関係の促進が目的。46の国と地域が参加。ネパールは,今回博覧会の「特待国」。
 首相動向: 開会式あいさつ,汪副首相と会談,雲南省電力局訪問,Hydrolancang会長と会談。
(新華社6月6日;Republica,5-6 Jun; Ekantipur, 6 Jun)

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 ■中国-南亜博覧会HP/ネ首相訪中大成功(博覧会HP)

2.対ネ投資要請
コイララ首相は,博覧会開会式挨拶や記者会見において,積極的対ネ投資を要請した。「訪中は有意義であった。経済を中心にネ中関係を強化できた。」(Nepalnews.com, 7 Jun)

その中でも,特に重視されたのが,鉄道,道路,空路の拡充である。「開会式でも,中国や他の国々の指導者との会談でも,一つのことが繰り返し強調された。それは,われわれの未来は,この地域の交通網の改善にかかっているということである。」(Ekantipur,7 Jun)

具体的な成果として第一にあげられるのは,中ネ間のフライト数を現在の週14便から56便に増便するという合意。もしこれが実現すれば,両国間の往来は激増し,日本からもほとんどが中国経由で訪ネするということになろう。

なお,懸案のポカラ国際空港建設は,この5月22日正式契約が締結された。中国援助で,受注したのは中国の「中工国際工程股份有限公司」。滑走路2500mの本格的国際空港で,建設費は2億5千万ドル。4年後完成の予定。

次に注目すべきは,やはり鉄道や道路のネパールへの延伸。そしてまた,ダム・水力発電への中国投資。首相によれば,中国側は,これらについても積極的であったという。

もしそうだとすると,「ラサ=カトマンズ=ルンビニ鉄道」も,プラチャンダの単なるホラ話だったのではなく,近い将来実現可能な現実的なプロジェクトだということになる。

140608d■ポカラ国際空港契約締結式(中工国際HP)

3.中印共存共栄とネパール
以上は中ネの関係だが,今回の「中国-南亜博覧会」のHPを見ると,それにかぎらず,この地域全体が大きく変わりつつあるという印象を禁じえない。

中国とインドは,たしかに未確定国境が何カ所かあり小競り合いは絶えないが,だからといって本格的な軍事衝突になる可能性は低い。両国はいずれも政治大国であり,紛争はあっても大人の対応で管理し,地域開発による実利を目指しているように思われる。

では,ネパールは,どうなるか? うまくいけば,平和的な対ネ投資競争など,中印共存共栄から大きな利益を得られるだろう。が,もしそうはならず,両超大国の草刈り場となってしまうのなら,これは悲惨だ。いやそれどころか,代理戦争の場となり,やがて国家分裂,併合といったことにさえなりかねない。

中印の台頭で激動に翻弄され,下手をすると国家存立の危機にさえ陥りかねないネパール。そうした状況を乗り切るためにも,新憲法制定による正統的国家権力の早期確立・安定が切に望まれるところである。

谷川昌幸(C)

車の運転と国家統治

 谷川昌幸(C)
 統治governmentは,「船を操る」が語源。操船,あるいは現代であれば車の運転を見ると,その国の政治のあり方がよくわかる。
 
イギリスが民主主義の国とされるのは,タイタニック号事件(史実とすれば)に見られるように,船長以下乗組員が職責に殉じ,英国男性乗客が「紳士」として振る舞ったように,人々が目先の利益よりも規範や誇りを重視し行動する態度を身につけているからだ。民主主義は紳士の政治である。
 
ネパールの政治は,この対極にある。政治はそれぞれの文化ごとに様々であってよいが,もしかりに西洋民主主義をモデルとするなら,ネパールの政治家には「紳士たれ」といわざるをえない。そして,紳士となるには,客観的規範(ルール)をたとえ自分に不利であっても守り抜くという「やせ我慢」の美学の体得が不可欠である。
 
この美学がもっとも赤裸々に現れるのが,現代では道路交通である。深夜,車一台通らなくても,赤信号で止まる。愚劣かつ高尚だ。紙一重の差。わかる人にはわかる。それが紳士だ。ネパールの車運転はこの対極にある。
 
3月19日,ゴルカに行く途中,大渋滞に巻き込まれた。カトマンズ,ポカラ,チトワンの三方面からの幹線の集まる三叉路,ムグリンのはるか手前で車が止まり,全く動かない。トラック運転手は車台の下に潜り込み寝ている(日陰で涼しい)。露天が店開きし,飲み物,お菓子,弁当を売りに来る。 はてはサドゥ(ヒンドゥー教行者)たちが現れ,渋滞解消のため(?),有難いお祈りを唱え,祝福を受けよと呼びかける。まさにネパール的(インド的)混沌。ゴルカよりも面白そうだが,ゴルカに行くという目的合理性には反する。私も近代人だから,イライラが募り,この前近代的・非合理的渋滞を呪い始めた。
大渋滞。車台下で昼寝。路上販売始まる。
 
もしこれがバンダ(ゼネスト)かチャッカジャム(道路封鎖)だとすると,マオイストかマデシか,あるいは身内を轢き殺された一族かが,自分たちの要求を通すためやっているに違いない。はなはだ不合理で,紳士的でなく,したがって民主的ではない。ケシカラン! もうあきらめ引き返そうかと思い始めた頃,これはどうやら自然渋滞らしいということがわかった。
 
そこで周囲を見回してみると,こんなことをやっていては渋滞は当たり前だ,と思われる不可解な交通慣習がいたるところに見られる。 まったくもって不可解なのが,自己中(自己中心)の横着駐停車だ。この道路はインド・タライとカトマンズを結ぶ幹線で,大型トラックが多数往来する。それらのトラックが,道幅の狭いところに平気で駐車している。たとえその20~30m先に広い空き地があっても,そこまでいって駐車することは,しない。カトマンズからムグリンまで,ずぅ~と観察してきたが,そんな自己中横着駐車が無数にあった。紳士たるもの,ルールに従うこと以上に,他人に迷惑をかけないことを心がける。ネパールの運転者はこの逆,他人のことなどまったく考えていない。おそらく,それが迷惑をかけるとすら意識していないのであろう。
 
近代的愚劣の新名所マナカマナの茶店で,ハイカラ軽薄「即席ラーメン」を恭しく賞味しながら見ていると,この世のものとも思えない超自己中ドライバーに,あきれるのを通り越し,いたく感動させられた。何と,道の両側に車を止め,茶店に入り,茶を飲んでいる。当然,通行困難になり,渋滞が始まり,ブーブー,プープーとやかましくなるが,われ関せず,まったく平気だ。恐れ入りました。
両側駐車名所マナカマナ。即席ラーメン賞味のレストランより。
 
しかし,こうした自己中は悪いことばかりではない。ネパールでは,少々他人に迷惑をかけても,怒られない。プープー,ブーブーとけたたましいが,日本のように血相を変えて文句を言い,あげくのはて殴り合いになったり,逆上して殺したりするようなことは,まずない。迷惑なれしていて,迷惑を迷惑とも感じていない。だからこそ,バンダが日常化しても,停電16時間になっても,人々はまぁ仕方ないか,と平静でいられるのだ。日本だったら,天下の一大事,非難の雨あらし,首相の首が飛んでしまう。
 
19日のムグリン渋滞も,大型トラックが駐車し,そこにばかでかい超豪華ツーリストバスが来て動けなくなたことから発生したものだった。 まったく動かない。そうなると,これまた不可解きわまりないのだが,ネパール人(インド人)ドライバーは,待つことができない。二車線なのに,反対車線に出て我先にと先に突き進む。同じことが,渋滞の向こう側でも,当然,発生している。つまり,渋滞の起点を挟んで,反対向きの車が二車線をびっしり埋め,角突き合わせているわけだ。これでは,もうどうにもならない。事態は悪化するばかりで,道路そばのサドゥご一行の祈りも,ますます熱を帯びてきた。
渋滞解消祈願(?)のサドゥご一行(左)。バス前がわれらの乗用車。 
 
ここでスゴイのは,さすがヒンドゥーの神々,行者の祈りが通じたのか,役人か顔役のような人物が警官をつれ,現れた。そして,権威を振りかざし,テキトーに車を整理し始めた。すると,あ~ら不思議,角突き合わせ二進も三進もいかなかった車が少しずつ動き始め,やっとムグリンを通過できた。
 
考察。ネパールのドライバーは,ルールがあるところではルールに従いルールのないところでは良識により他者に配慮する英国紳士の対極にある。このネパール・ドライバーの行動様式は,交通量が少ないときは有効であろうが,交通量が増えると対応できなくなる。したがって,もし車社会以前に戻るのがいやなら,ネパール・ドライバーも交通ルールと良識に従う紳士とならざるをえないのである。
 
同じことが,国家の操縦者たる政治家についてもいえる。社会が複雑化・流動化してくると,もはや人を見て統治するその場しのぎの「人治」は無理だ。ルールによる「法治」,良識による民主主義に移行せざるをえない。ネパールは紳士とならざるをえない。
 
渋滞犯の超豪華巨大観光バス(中央)。近代悪救済を呼びかけるサドゥ(右)。
 
【補足】
これは単なる精神論ではない。1970年頃までの大阪では,整列乗車,整列駐車ができなかった。電車やバスがくると,皆われ先にと乗車口に殺到し,押し合いへし合いの大混乱。運転でも,割り込みや二重,三重駐車は日常茶飯事だった。 それが,「紳士たれ」キャンペーンにより,いまではお行儀よく整列乗車,合法駐車ができるようになった。何かを失ったのではあろうが,それはいまは問わない。
 
とにかく,教育は偉大であり,一世代で人々の行動様式は革命的に改造できることが,大阪で実証された。トラですら,その気になれば,飼い慣らすことができるのだ。

Written by Tanigawa

2009/04/04 at 11:37